走进这间船模收藏室，如同走进封存时光的“长江时光机”，一件件精工细作的木船模型静静陈列，桅杆、舵轮、桨桩等细节一丝不苟，复刻着千帆竞渡的长江盛景。

这些船模的制造者是82岁的杨国有——三峡最后一代水木匠，他12岁握斧凿、20岁执掌船厂，一生与木船、长江结缘，见证了传统木船航运的兴衰更迭。

据杨国有回忆，木船曾是沿江百姓谋生的依托，更是长江航运的重要载体。随着时代的发展，机械轮船的轰鸣取代了木桨的节拍，木船逐渐退出了历史舞台。但对杨国有而言，这些船模不仅仅是手艺的延续，更是他与长江感情的寄托。每一件作品背后，都有着属于那个年代的独特故事。

“以前造船是为了生活，现在做船模是为了记忆。”老人低声说。这份深情，让他再次拿起工具，用三年时间，复刻出自己设计建造过的28艘木船。从可载250人的大型客船，到仅容一人的“撇子”小船，每一艘都是一段被定格的航运史。

“这些年，江水更清、江面更净、新船更环保。”在杨国有心中，木船虽已退出历史舞台，但老一辈船人识水知木、敬畏长江的初心从未改变。三峡水运新通道工程的开工建设，也让老人心中的长江故事有了全新续章。“长江奔腾不息，航运代代更新，护江兴江的初心，必须一代代传下去。”

如今，杨国有的眼睛已有些模糊，无法再做精细活，但他的“船队”却在收藏室的灯光下熠熠生辉，将成为后人了解长江的一扇重要窗口。

老人望向窗外奔流的江水，缓缓说道：“木船已经远去，但长江的故事，得有人接着讲。”

随着一声悠长的汽笛，又一艘新造的货船顺着滑道平稳滑入长江，激起一片雪白的水花。码头之上，64岁的刘家芹熟练指挥缆绳松放，完成船舶下水的最后一道工序。这是他22年来，“护送”下水的第298艘船。

作为长江航运转型升级最忠实的见证者、亲历者，刘家芹的工作看似简单却责任重大——负责船舶的下水作业，确保每一艘船从船台安全进入长江。

他亲历了三峡航运从高速发展到绿色提质的历程。三峡大坝建成后，航运需求井喷、船厂订单爆满，货轮往来穿梭，成就了黄金水道的繁忙盛景。

伴随着长江大保护战略深入实施，夷陵航运产业开启全方位绿色转型。“以前我们造的都是燃油船，柴油机轰隆隆的。这两年，纯电的、天然气的，一条接一条。”他指着刚下水的那艘船说，“你看，跑起来安静些，不冒烟，清爽多了。”

刘家芹说，每一次船舶下水，都像是送别一个朋友，而这些年，他送别的“朋友”越来越环保。从笨重的燃油货轮，到如今轻盈清洁的新能源船，刘家芹的双手，成了长江航运转型最直接的见证者。

“江水清了，鱼也多了，有时候还能看到江豚跃出水面。”他的语气中透着几分自豪，仿佛这十年的变化不仅仅是技术的进步，更是长江生命力的延续。“过去我们总想着怎么造更大的船、装更多的货，现在不一样了，大家想的是怎么让船更环保、更高效。”这份转变，不仅是行业的要求，更是对长江最深沉的情感表达。

“船是江上客，江是家乡根。”刘家芹拍了拍身边的缆桩，“以后的船，会是什么样呢？”刘家芹望着江面，像是在自问，又像是在期待。他始终坚信，技术在迭代、航道在升级、船舶在更新，但人江共生、和谐相依的羁绊永远不变。

大江奔流不息，青春接续奋斗。在宜昌华顺船舶修造车间，28岁的青年技术员杨勋正专注调试设备参数，为这艘纯甲醇发电+电力推动绿色智能船舶保驾护航。

杨勋是云南人，本科读的是电气自动化。两年前入行时，正赶上新能源船舶开始崭露头角。

初到夷陵，绿水青山的峡江风貌、蓬勃向上的航运产业，让杨勋坚定了扎根江畔、深耕行业的初心。不同于传统轮机员与油污、黑烟为伴的工作模式，杨勋如今化身“船舶能源管家”，紧盯控制面板、优化设备参数、调试清洁能源系统，用精准数据守护船舶绿色航行。

纯甲醇动力、纯电动、LNG清洁能源……近年来，长江航运动力系统全面革新，新型绿色船舶实现颗粒物、硫氧化物近零排放，真正实现绿色通航。

船和能源在变，长江也在变。“我的工作，就是让长江上的船，能跑得更干净、更安静。”在杨勋看来，每一次调试、每一组数据的优化，都是在为长江减负，为后代积累福祉。

看着一艘艘新能源船，杨勋心中涌起一股难以言喻的满足感。他明白，自己只是长江故事中的一抹剪影，但正是这些点滴努力，汇聚成了推动时代前行的力量。

夷陵发布

记者/杨菲 魏妤婕

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